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越南富國島參與搜救的漁民說，雖然沒搜到有價值物品，但並沒有放棄過搜尋。
　　新華社發中國
　　印度
　　安達曼群島
　　泰國灣
　　吉隆坡
　　印度洋
　　澳大利亞
　　馬航航班失聯
　　據新華社電 記者從中國海上搜救中心瞭解到，交通運輸部所屬的“海巡31”輪已於14日18時從泰國灣附近的搜尋區域駛離，向馬六甲海峽劃定海域航行，並展開搜尋工作。另外，美國白宮發言人13日說，由於得到一些“新信息”，美國將把搜尋失聯航班的行動向馬來西亞以西的印度洋海域擴展。
　　中：技術專家組將赴馬
　　據中國海上搜救中心副主任智廣路介紹，14日8時30分，在中國海上搜救中心召開了馬航失聯飛機海上搜救專家咨詢會。經專家分析研判，需要擴大搜尋範圍。在徵得馬來西亞海上搜救部門的同意後，中國海上搜救中心決定，在繼續保持泰國灣搜救力量的同時，向東南方向擴大搜尋範圍，同時調集一部分搜救力量赴馬六甲海峽劃定海域搜尋。
　　另外，14日下午，境外中國公民和機構安全保護工作部際聯席機制在外交部召開第三次會議。
　　會議決定，由民航局和交通運輸部等部門組成技術專家組，儘快赴馬來西亞，配合、支持馬方開展有關工作。
　　美：印度洋搜索難度加大
　　美國白宮發言人傑伊·卡尼說：“我的理解是，基於一些新信息，可能會在印度洋開闢額外的搜尋區域。當然，這些信息不一定是決定性信息，但卻是新信息。”
　　美國海軍派遣先進的P－8A型“海神”反潛巡邏機在馬六甲海峽搜索，先前，美軍P－3“獵戶”反潛機已經被派遣至附近海域。
　　同時，印度國防部下令向安達曼海、尼科巴群島等區域部署艦船、飛機和直升機。一架P－8I型“海神”反潛機自13日開始已經在安達曼海的一些島嶼上空巡察。
　　美國海軍第七艦隊指揮官威廉·馬克思說，轉向印度洋搜索難度加大，仿佛是“從一張棋盤到足球場……這完全是新局面，我們必須使用新戰略、新戰術”。
　　另外越南14日調整了馬航失聯客機的海上搜尋範圍，由前幾日的富國島方向和東南外海方向改為兩個位於越南南部外海的海域。
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　　歷史上曾有失聯飛機找不到
　　馬航客機失聯牽動全球，也在航空專業內激發探討。曾為美國《新聞日報》多年執筆航空安全新聞的西爾維婭·阿德科克從先前案例分析認為，尋找失聯飛機不那麼容易。
　　1972年
　　泛阿拉斯加航空公司一架搭載3名乘客和1名飛行員的塞斯納飛機從阿拉斯加州安克雷奇機場起飛，準備飛往阿拉斯加州的朱諾。儘管天氣狀況不佳，但飛機按“目視飛行規則”飛行。
　　在與地面控制中心最後一次交互後，飛機失蹤。飛機上3名乘客中包括兩名議員，分別是當時美國眾議院民主黨領袖黑爾·博格斯和代表阿拉斯加州的國會議員尼古拉斯·貝吉奇。
　　得知飛機失蹤後，美國隨即展開搜索，搜索範圍涉及陸地和海域總計85萬平方公里，空中搜索時間累積3600小時。在39天后，美方放棄搜索。
　　原因是，尋找飛機需要依賴電子技術，無論電子技術多完善，任何技術手段都會輕易受外部因素干擾。
　　1962年
　　美國飛虎航空一架洛克希德公司製造的“星座”客機從關島起飛，執行一次空軍運輸任務，在太平洋上空消失。美軍隨後派出48架飛機尋找，無果而終，飛機下落至今不明。
　　自1972年阿拉斯加州飛機失蹤事件後，美國國會通過法案，要求一般航空飛行器配備ELT系統，即應急定位發射機。一般情況下，應急定位發射機會在墜機時激活，而後在緊急頻段向空管中心發射信號。
　　國際民航監管機構規定所有國際航班安裝應急定位發射機，一般位於機頭位置。阿德科克分析，如果馬航MH370航班裝有這套系統，且這套系統的信號沒有被監測到，那麼可能發生以下幾種情況：
　　一種是飛機墜毀在偏遠地區，超出信號接收範圍；一種是應急定位發射機設備故障；還有一種可能，那就是飛機安全降落，應急定位發射機系統根本沒有激活。
　　有專家說，如果是第三種情形，需要好好想想“如何藏匿波音777這款大飛機”。
　　（據新華社）　　（原標題：中國救援船駛向馬六甲海峽）